优德88账户注册_w88优德手机官方网页版_w88优德中文网

admin1周前254浏览量

自从有了娃,就益发觉得买车和生娃其实是一个事,不能只图一时之爽,更要为日后的久远的“奶粉钱”做好足够的预备。

假如你打算在15万这个区间内挑一辆家(mǎi)用(cài)车,那雷凌必定是你绕不开候选车型。不过跟着消费集体的进一步年轻化,套用过往家用车的规范去给新一代的年轻人“安利”,我猜八成都会“安利“失利。

空间、油耗、后期保养等固然是硬目标,但好开、颜值乃至是曾经觉得和家用车并不沾边的运动,都是这年头对家用车所提出的新要求。

这次拿到的试驾车是雷凌双擎的科技版,从定价上看归于次顶配车型,也算是特供装备,它最显着的特征是本来的9英寸的中控屏换成12.1英寸,屏幕大了,并且改成竖屏规划,好不好用先不说,就规划而言,个人觉得有点弄巧成拙。

正面看感觉还好,旁边面看就会发现显着加装痕迹



竖规划其实能够追溯到混动开山祖师普锐斯

当然啦!个人的审美不能代表广大人民群众的审美,深耕中国商场多年的丰田知道商场的需求,再说针对国内推出特供装备这种做法,也直接说明晰丰田对中国商场的注重。

有比科技版更香的吗?有!运动版,并且价格比科技版“美丽”

17寸双色轮毂,225/45 R17轮胎,LED大灯进一步晋级鹰眼形LED大灯(加透镜),前脸看起来愈加凌厉有神,一起运动版车型的车高还降低了20mm,所谓“一低遮百丑”,视觉上愈加低趴,并且控制性也有所提高!

尽管少了科技版的大屏幕、车机功用被阉割、GPS导航等,但换来的却是实打实的晋级,所以私认为雷凌运动版的装备才更契合年轻人的需求。

不明白怎样选?价格帮您选


不明白怎样选?价格帮您选

省油,挑家用车的永久目标

我们回归到“15万挑家用车”这个话题上,在15万这个区间能够有许多挑选,而雷凌在这剧烈的竞赛中安居乐业之本,应该便是油耗。


国旗下的雷凌求生欲满满的

这几天的试驾里,我没有为了测验双擎在极点状况下的油耗体现而专门往最堵的当地去钻,不为城市添堵出分力嘛,而是正常每天80公里往复通勤,ECO形式下跑出3.8L/100km的油耗,这油耗算是双擎的正常发挥水平。

那深踩一点油门呢?刚好在试驾期间有一天起晚,为了不迟到,在一条限速100KM的环城高速上跑了一个不行描绘的速度,加上市内“见缝插针”就少不了急停急加快的油门操作,最终成果当然是踏着点到公司,这时的油耗的确涨了,不过也仅仅微涨到4.1L/100km。

触摸过丰田混动车型的朋友应该都知道,不管你路况怎样改变、是否剧烈驾驭,横竖我是没看到过开雷凌双擎的油耗有超越6L的,开5L的都已经是车手了。

好开,跟它们有联系(双擎+TNGA)

TNGA架构是近年丰田大书特书的卖点,根据TNGA架构也推出了不少的新车,例如凯美瑞、C-HR、奕泽和亚洲龙。

之前就试驾过凯美瑞和C-HR,最大的感觉都是来自底盘质感的提高,而换了TNGA的雷凌也是相同,在行进质感方面的提高十分显着。

能够说在新雷凌的身上找不到上一代的影子,说撇清了联系也不过火,反而它所给到的驾驭感觉却是往凯美瑞上靠。


一方面是由于根据TNGA架构一脉相承的原因,更低的重心,底盘也变得愈赶紧致,另一方面是新雷凌后悬挂晋级成同级中罕见的双叉臂式独立悬架,过弯时侧倾更小,车身愈加安稳。

起步阶段,单电机驱动形式

至于好开的另一个原因在于电机的存在,电机强壮的低扭让起步轻盈,动力呼应十分活跃,0-50km/h的时分给到提速感触仍然很跟脚,有点相似电动车的起步感,不看数据你很难幻想它百公里加快的成果只要11s,之后的50-100km/h的区间内就需求深踩(约三分二)油门,否则就有点佛系。

当松开油门那刻开端,本来我已做如同开特斯拉那种强动力回收的“预备”,可我的“预备”都是剩余的,不管我设置不同的动力回收形式,能感觉的不同仍然很少,不故意去感觉是彻底差不到。

一度让我置疑这动力回收究竟能回收多少?不过后来想想多少其实也无所谓,重点是在与驾驭的平顺性方面有确保。

隔音方面,新雷凌也做得也不错,当你深踩油门,从仪表盘看到发动机介入驱动车辆时,你知道发动机正使出奶劲,不过能传到驾驭室内的发动机声响是有限的。

相反当你在倒车入库或许低速 行进的时分,滋滋滋的电机声响却是让你隔着玻璃都能察觉到,翻开车窗这种电机声愈加显着,假如再加上在静寂的场景下,如地下停车场,这种滋滋滋的电机声听久了简单恶感。

这样的状况在试驾凯美瑞双擎的时分并没有遇到,这难道是有意而为之?低速行进时可让路人发生留意?

颜值即正义,后排空间的问题能够被年轻人容纳

不必粉饰,其实我是个颜控,颜值即正义是选车原则之一,当你诚心觉得一辆车美观的时分,它的缺陷只会缩小不会扩大。

例如,遭到车身造型的影响,加上后排座椅需求藏下电池组,本来并不富余的头部空间遇上被逼加高的座椅,所以后排笔直空间十分有限,乃至后排上下车时你还需求给乘客一个温馨提示:留神顶头。

说完缺陷,我们来看看新雷凌的颜值。在曾经假如有人问我选卡罗拉仍是买雷凌?天秤座的我必定会被这个问题卡出挑选困难症来,可这新一代的卡罗拉和雷凌就底子不存在挑选困难,由于太好选了,毫无疑问选雷凌。



新雷凌沿袭日本原版和北美车型的外形规划,寻求原汁原味,在全球范围内,许多区域也是沿袭了雷凌的规划,而卡罗拉的外观规划选用欧版车型。

风格差异显着,雷凌的外形风格显着更着重时髦、前卫和运动,而卡罗拉则是以大气、慎重、科技感更激烈一些。

图片源自网络

在现在这个年轻化和运动化为干流的年代,雷凌的外观显着更讨喜,要是在国内能引进到两厢版乃至游览版,那简直是画面太美不敢幻想。

两厢版


游览版

写在最终

总的来说,新雷凌在产品力层面来说,是一台好车,尤其是双擎的动力组合真实能做到好开又省油,作为这辆家(mǎi)用(cài)车司机的你所期望得到的驾驭体会;

TNGA架构的晋级让15万级其他家用车开出“更高档”行进质量;

而急进的外观规划也让它在芸芸众生的菜商场里能增加几分运动气味。

至于后排......对不住,我是司机,乐意拿出点空间换来更多控制的趣味。

最新评论